Formula-1

[Remy]

ha becsorgatták volna safety mögött szinte tök jogosan, akkor te höbörögnél itt a legjobban

Mi lett volna abban jogos? Mármint az a része, hogy miért tart a takarítás annyi ideig? Ott volt a kapu Latifi közelében.

Ha 2-3 körrel a vége előtt jön az SC, nyilván senki nem várt volna újraindítást.

[Kerlon]

Eddig egyszer nem hallottam, hogy valakinek problémája lett volna az SC szabállyal, sőt... hányan imádkoznak ,hogy jöjjön az SC, mert felborít mindent és jó futamot csinál(hat) az unalomból.

Most, hogy ez ennyit befolyásolt, már tróger szabály. Hagyjuk már.

Lehet újrataktikázni, újratervezni.

Még, ha ezt is elvesszük, tényleg semmi értelme már az egésznek. Dögunalmas körözgetés, még SC után is.

hagyjad már magadat, te vagy az akinek arra húz a véleménye, amerről a kedvenc felé billen a mérleg ha becsorgatták volna safety mögött szinte tök jogosan, akkor te höbörögnél itt a legjobban

[hehetheoriginal]

Majd jön a Formula-E..az megold mindent.

Csak alá kell tenni a zümmögő motorzajt.

hogy mi? nem hallom mit mondsz

[Steve]

Majd jön a Formula-E..az megold mindent.

Csak alá kell tenni a zümmögő motorzajt.

[wZoLee7]

Amint kiírták, hogy SC, ha Hamilton kijön egyből, akkor 99,9%, hogy VB. Kiakart jönni. Merci megvétózta. Bebukták.

Ha kijön és megtartja az első helyet az ilyen Sainz féle senkikről (már, ami a végjátékot illeti) a kutya nem beszélt volna. De még az SC-t is mindenki magas ívből szarná le.

Ugye azt azért tudod, hogy akkor a redbullnak nem kellett volna kijönnie és kb itt mindenki biztos volt abban hogy nem lesz újraindítás...a világ rajtuk nevetett volna ha kijönnek, feladják az első helyet és sc mögött begurulnak. Úgy írjátok ezt a megvolt a lehetősége dolgot a kerékcserére, hogy ha nem most kezdtetek el F1-et nézni akkor tudnotok kellene hogy baromság.
Mondjuk azt is merem állítani, rajatok kívül már a kutyát nem érdekli a szezon, a végeredmény meg még annyira sem. Jöjjön az új szezon, új autók és ha nem lesz itt valami változás akkor jobb ez úgy sem lesz, csinálnak egy való világ szintű show-t aztán majd bevezetik, hogy kilehet szavazni valakit a versenyből, de Masinak vétó joga van, persze lehet majd vele alkudni

[Remy]

Amint kiírták, hogy SC, ha Hamilton kijön egyből, akkor 99,9%, hogy VB. Kiakart jönni. Merci megvétózta. Bebukták.

Ha kijön és megtartja az első helyet az ilyen Sainz féle senkikről (már, ami a végjátékot illeti) a kutya nem beszélt volna. De még az SC-t is mindenki magas ívből szarná le.

[ferni]

visszanéztem, 9 és fél perc volt aközött, hogy a Latifi a falba állt és mikor kiadták a parancsot, hogy előzhetnek a lekörözöttek.... majdnem 10 perc... egy nem túl extra balesetet+ SC-t eddig tartott megoldani....

itt már a törmeléket felszedték, kocsi majdnem lent
Ezután a kép után 4 perc 30 másodperc múlva jött az info, hogy a lekörözöttek visszavehetik a helyüket.

Számoljunk még 1 percet arra, hogy a takarítással teljesen végeztek, mi a faszomat csináltak ezek 3 és fél percig?

Ha Masi nem szerencsétlenkedik simán visszavehette volna mindenki a helyét és bőven lett volna idő szabályosan újraindulni.

[kiserik]

itt nem az volt a baj, hogy a safety car miatt elvesztette az előnyét az egyik pilóta, ez mindig benne van, hanem, hogy ez a fél jogosan, a szabálykönyvhöz igazodva taktikázott és mindezt egy "pillanat" alatt felűlírták fentről, így totálisan kiszolgáltatott helyzetbe hozva, gyakorlatilag fixen megfosztva a futamgyőzelemtől.. itt a lehető leginkorrektebb megoldás született a futam befejezésére.

Azért amikor beküldték a SC-t még senki nem tudta, hogy mi fog történni. Hamiltonnak is megvolt a lehetősége a kerékcserére. A Mercedes úgy taktikázott, hogy az SC alatt lesz vége a futamnak. Ami ezután történt az nem része a taktikájuknak. Ők 20-nál megálltak, a RB 19-re kötelezően lapot kért. Böszmeség azt állítani, hogy a merci azért nem akart kereket cserélni, mert azt mondták, hogy nem mehetnek el a lekörözöttek. Akkor már rég késő lett volna.

[4Rv]

itt nem az volt a baj, hogy a safety car miatt elvesztette az előnyét az egyik pilóta, ez mindig benne van, hanem, hogy ez a fél jogosan, a szabálykönyvhöz igazodva taktikázott és mindezt egy "pillanat" alatt felűlírták fentről, így totálisan kiszolgáltatott helyzetbe hozva, gyakorlatilag fixen megfosztva a futamgyőzelemtől.. itt a lehető leginkorrektebb megoldás született a futam befejezésére.

[Remy]

Eddig egyszer nem hallottam, hogy valakinek problémája lett volna az SC szabállyal, sőt... hányan imádkoznak ,hogy jöjjön az SC, mert felborít mindent és jó futamot csinál(hat) az unalomból.

Most, hogy ez ennyit befolyásolt, már tróger szabály. Hagyjuk már.

Lehet újrataktikázni, újratervezni.

Még, ha ezt is elvesszük, tényleg semmi értelme már az egésznek. Dögunalmas körözgetés, még SC után is.

[Kerlon]

Én ebben az elengedés mizériában azt nem értem, hogy történt egy baleset a pálya egyik kanyarjában, oké. Miért nem lehet a világ legjobb autóversenyzőinek megmondani, hogy ott abban a kanyarban (vagy miniszektorban) megültök a seggeteken szépen az biztonsági autó felvezetése mögött, aztán a pálya maradék 95%-án pedig nyugodtan vissza lehet venni a kört. Első és második szektorban ezt semmi nem akadályozta, az új kialakítás miatt ott van a két bazinagy egyenes is. Ilyet miért nem lehet?

Szerintem meg az a faszság, hogy vissza kell adni a helyet. Hamilton átverekedte magát a pályán a bojon, bukott időt, aztán bukta az időt a safety miatt és utána még annyi esélyt is bukott, hogy a lekörözéseket elengedték stappen elől. Ez szerintem a legtrógerebb szabály mind közül. Egy harmadik fél hibájából minden előnyödet és taktikádat gyakorlatilag megsemmisít a szabályzat.

[babaking]

Én ebben az elengedés mizériában azt nem értem, hogy történt egy baleset a pálya egyik kanyarjában, oké. Miért nem lehet a világ legjobb autóversenyzőinek megmondani, hogy ott abban a kanyarban (vagy miniszektorban) megültök a seggeteken szépen az biztonsági autó felvezetése mögött, aztán a pálya maradék 95%-án pedig nyugodtan vissza lehet venni a kört. Első és második szektorban ezt semmi nem akadályozta, az új kialakítás miatt ott van a két bazinagy egyenes is. Ilyet miért nem lehet?

Mert a versenyzői agy nem így működik pláne megspékelve egy kis adrenalinnal. Ha lehet akkor nyomják neki. Plusz amikor elengedik őket akkor pláne nyomják, hogy felérjenek a mezőny után. Az egyetlen megoldás, hogy elektronikusan leszabályzod az autót az adott szektorra. Illetve a Marsalloknak is tudni kell, hogy nem egy hanem több hullámban érkeznek az autók.

[Santi]

Én ebben az elengedés mizériában azt nem értem, hogy történt egy baleset a pálya egyik kanyarjában, oké. Miért nem lehet a világ legjobb autóversenyzőinek megmondani, hogy ott abban a kanyarban (vagy miniszektorban) megültök a seggeteken szépen az biztonsági autó felvezetése mögött, aztán a pálya maradék 95%-án pedig nyugodtan vissza lehet venni a kört. Első és második szektorban ezt semmi nem akadályozta, az új kialakítás miatt ott van a két bazinagy egyenes is. Ilyet miért nem lehet?

[ziro4vr]

Az a Schumi szezon beteg azért.

[kodo]

Dobogós helyezések egy szezonon belül:

1. Max Verstappen - 18 (22 futamból), 2021
2. Michael Schumacher - 17 (17 futamból), 2002
Sebastian Vettel - 17 (19 futamból), 2011
Lewis Hamilton - 17 (19 futamból), 2015
Lewis Hamilton - 17 (21 futamból), 2016
Lewis Hamilton - 17 (21 futamból), 2018
Lewis Hamilton - 17 (21 futamból), 2019
Lewis Hamilton - 17 (22 futamból), 2021
3. Sebastian Vettel - 16 (19 futamból), 2013
Lewis Hamilton - 16 (19 futamból), 2014
Nico Rosberg - 16 (21 futamból), 2016

Dobogós helyezések százalékos aránya egy szezonon belül:

1. Michael Schumacher - 100 % (17/17), 2002
2. Jim Clark - 90 % (9/10), 1963
3. Lewis Hamilton - 89,47 % (17/19), 2015
Sebastian Vettel - 89,47 % (17/19), 2011
4. Alain Prost - 87,5 % (14/16), 1988
5. Lewis Hamilton - 84,21 % (16/19), 2014
Sebastian Vettel - 84,21 % (16/19), 2013
6. Michael Schumacher - 83,33 % (15/18), 2004
7. Lewis Hamilton - 82,35 % (14/17), 2020
Michael Schumacher - 82,35 % (14/17), 2001
8. Max Verstappen - 81,82 % (18/22), 2021
9. Lewis Hamilton - 80,95 % (17/21), 2016
Lewis Hamilton - 80,95 % (17/21), 2018
Lewis Hamilton - 80,95 % (17/21), 2019
10. Nico Rosberg - 78,95 % (15/19), 2015
Nico Rosberg - 78,95 % (15/19), 2014
Fernando Alonso - 78,95 % (15/19), 2005

[tibi18]

Hat az hogy lett volna ido elmenni, vagy nem azt mar sosem tudjuk meg, ugye nem lehet csak ugy ongoing mentes elott barhol elmenni, komplikaltabb ennel ez a tortenet. Nem veletlenul szamoltak ugy a Mercinel, hogy SC mogotti befuto lesz.

Ami viszont biztos, hogy ezzel a "megoldassal" nem teremtett egyaltalan tiszta korulmenyeket, vagy elso pillanattol kezdve el kellett volna kezdeni koordinalni a gridnek a visszaallasat, ugy hogy Sainzra is ugyanazok a szabalyok vonatkoznak, mint Verstappenre, vagy ha ennyire nem tud dontest hozni nyomas alatt akkor intse le, amire szinten semmi hataskore nem lett volna, de meg az is sportszerubb lett volna, mint ez. Ki a megmondoja annak, hogy Sainz nem tudott volna bebujni az egymassal verekedo Verstappen es Hamilton koze, ezzel megszerezve elete elso p1-et?

Itt jön be, amit sajnos év közben is és persze most is sokszor emlegettek, ez már show business is.. Így nekem is pl. az a kérdés ugrott be most elsőre, hogy kit érdekel most Sainz?! Mármint persze, értem. Benne lehetett volna.. de érdemben? Senkit nem érdekelt.

Hosszú évek óta az idei év volt, amikor messze a legtöbb versenyt néztem és még le is kötött az izgalom néha. Akkor is azt mondom, ha Hamilton nyer a végén, mert a legnagyobb király, mindig is Kimi lesz

[géza]

Ha mindenki elment volna, es a lekorozottek elmennek az SC mellett, es megvartak volna, hogy ujra osszealljon a grid, akkor nem lett volna egy kor versenyzes sem.

Nem értek egyet, majdnem 2 kör azzal ment el, hogy nem vehetik vissza helyüket a lekörözöttek.
Simán lett volna idő, ha Masi nem kavarja a szart és minden úgy megy ahogy kell.

Latifi SC miatt és hogy nem volt pont egy kerékcserényi idő előnye Lewisnak, hála Pereznek, Max nyerőpoziban volt.
Ezt Masi majdnem elhúzta addig, hogy SC mögött beguruljanak a hülyeségeivel.
Mindenki értetlenül állt mi történik, miért nem előzhetnek már és maradt ez a félmegoldás a végére, mert a Horner-Masi rádiózásból is lehetett hallani szerencsétlen azt se tudta mit csinál.
És Max nyerőpoziját is majdnem elcseszte Lewis javára.
Egész évben ez ment, de ehhez már neki se volt pofája és nem tehette meg, hogy utoljára is kibasszon Verstappennel.
Pedig majdnem megcsinálta újfent.

Hat az hogy lett volna ido elmenni, vagy nem azt mar sosem tudjuk meg, ugye nem lehet csak ugy ongoing mentes elott barhol elmenni, komplikaltabb ennel ez a tortenet. Nem veletlenul szamoltak ugy a Mercinel, hogy SC mogotti befuto lesz.

Ami viszont biztos, hogy ezzel a "megoldassal" nem teremtett egyaltalan tiszta korulmenyeket, vagy elso pillanattol kezdve el kellett volna kezdeni koordinalni a gridnek a visszaallasat, ugy hogy Sainzra is ugyanazok a szabalyok vonatkoznak, mint Verstappenre, vagy ha ennyire nem tud dontest hozni nyomas alatt akkor intse le, amire szinten semmi hataskore nem lett volna, de meg az is sportszerubb lett volna, mint ez. Ki a megmondoja annak, hogy Sainz nem tudott volna bebujni az egymassal verekedo Verstappen es Hamilton koze, ezzel megszerezve elete elso p1-et?

[TheBull6]

Direkt utána olvastam, mert marhára érdekelt, szóval leírom, hátha valaki mást is.

3 procedúra van általában egy "balesetnél": (most a sima sárga, meg dupla sárgákba nem megyek bele)

VSC - olyankor alkalmazzák, amikor vagy kis baj van, vagy úgy ítélik, hogy 1-2 kör alatt el lehet takarítani a dolgokat, és olyan helyen van, hogy nem kell, hogy az SC vezesse őket, mert jól látható, tehát nem egy kanyarból kijőve, stb. Nem veszélyeztet se versenyzőt, se bírát, senkit.

SC - Itt általában megint attól függ, hogy mennyi ideig tart takarítani. Amennyiben pár kör alatt megvan a dolog, akkor nem engedik el a lekörözött autókat.
A másik esetben értelemszerűen elengedik őket, mindenkit, aztán megvárják míg felrendeződnek és utána megy ki az SC.
Viszont ami fontos: hogy addig nem lehet autókat elengedni, amíg a takarítás meg nem kezdődött és már nincs olyan szakaszban, hogy biztonsággal el lehessen engedni őket. Ez általában 2-3 kör minimum egy kisebb balesetnél, utána lehet őket engedni, hogy menjenek, ami szintén elszokott tartani egy ideig, mire felrendeződnek rendesen. Pont ezért számolt úgy a Merci is, hogy mivel 5 kör van hátra és SC, nincs olyan szenárió, hogy ebből még verseny legyen, tisztán Max és Lewis között. Ha lesz, akkor pedig olyan lesz, hogy nem mehetnek el a lekörözöttek.

Aztán ugye ott van a Piros zászló, de ott megint csak a box utcából a felállással elmegy egy kör. Tehát akkor tudott volna verseny lenni, ha kb egyből zászlóznak.

Tehát igazából a 3 az 4, ha az elmehetnek és nem mehetneket el külön vesszük.

Persze az van írva, hogy el lehet térni ezektől, meg azért ennyire nincs leegyszerűsítve, de általánosságban így szoktak eljárni. Most nem ez történt, amihez persze a "joguk" elvileg megvolt.

De visszatérve: pl arra a kérdésre, hogy miért nem engedték el őket előbb? Azért mert elb*sztak volna egy takarítót mondjuk, vagy átmentek volna valami törmeléken.

Ami meg a showt illeti, ha annyira nagy showt akartak volna, akkor lengetnek egy piros zászlót, felrakja mindenki a pirosgumit, aztán nesze-nektek új rajt 2-3 körre. Az show lett volna, elől is, hátul is, mindenhol. Össze is mentek volna páran.

#AlonsoChampion2022

[4Rv]

Ha mindenki elment volna, es a lekorozottek elmennek az SC mellett, es megvartak volna, hogy ujra osszealljon a grid, akkor nem lett volna egy kor versenyzes sem.

Nem értek egyet, majdnem 2 kör azzal ment el, hogy nem vehetik vissza helyüket a lekörözöttek.
Simán lett volna idő, ha Masi nem kavarja a szart és minden úgy megy ahogy kell.

Latifi SC miatt és hogy nem volt pont egy kerékcserényi idő előnye Lewisnak, hála Pereznek, Max nyerőpoziban volt.
Ezt Masi majdnem elhúzta addig, hogy SC mögött beguruljanak a hülyeségeivel.
Mindenki értetlenül állt mi történik, miért nem előzhetnek már és maradt ez a félmegoldás a végére, mert a Horner-Masi rádiózásból is lehetett hallani szerencsétlen azt se tudta mit csinál.
És Max nyerőpoziját is majdnem elcseszte Lewis javára.
Egész évben ez ment, de ehhez már neki se volt pofája és nem tehette meg, hogy utoljára is kibasszon Verstappennel.
Pedig majdnem megcsinálta újfent.

a lámpák kialvása után egy percig nem volt nyerőpozija maxnak, ez egy hamilton által megnyert futam volt. ha tetszik, ha nem, ha szabályok szerint alakulnak a dolgok, akkor bekocognak a SC mögött, a mercedes ezért sem kockáztatta meg a kerékcserét, a szabálykönyvben leírtakhoz igazították a stratégiát. masiék gyakorlatilag ezüsttálcán kínálták fel a győzelmet a végén a hollandnak. és itt most lényegtelen, hogy a szezon többi részében mi történt.

[raul 4 ever]

Itt hangzott el, ha èrdekel, meg nem mondom most melyik rèszèben..
A lènyeg az volt, hogy a mercinek jobban fekszik majd ez az ùj irány, amerre a változások lesznek, a red bullnak meg nem igazán, èn a techikai rèszleteket nem vágom..

Á.. Köszi
Nem bántom Mátét, de a technikai részeket magyarázza a WéberGabi inkább (ahogy meg is tette az égéstérben )

A változás lényege kb. ennyi, és nekem ebből még nem egyértelmű, hogy ez jó a mercinek.
Mármint persze, erősebb motorral egységnyi leszorítás nagyobb kanyarsebességet jelenthet. De amennyit küzdöttek pl. a gumival, ez egy millió változós egyenlet.. Főleg, hogy mekkora aero-mágus a RB, szerintem merész a fiúktól kijelenteni, hogy ez inkább a Mercinek kedvezhet..