OFF

[Realista24]

Van egy Passat kombink, diesel.
Jött a második baba, most megyek kedden az E-Golfért. 2 kicsivel az asszony a külvárosból nehezen mozog, nekem is azért néha kell a kocsi (melo utáni bolt-stb kör). Évi 20-22ezer kmt megyünk. Ebböl kb 10k városban. Az most az elektromossal fog menni. Erre a 10k kmre az uzemanyagkoltseg kb 120k lesz. Nincs olajcsere, stb. Egy benzines hasonlo meretu felszereltsegu autohoz kepest a naftán es az olajcseren kb 600.000at sporolok evente. Plusz nincs ilyen ado, regado, parkolasi dij, stb.
A hatotav para ellen ott a 2.0 dizel Passat, 4 emberrel, klimaval 5 litert fogyasztva.
Es a 2 auto osszerteke nincs 30ezer euro

Mi az árkülönbség a sima és elektromos auto között?

[Nika91127]

Napelem nincs, de olcsón tölteni tudom.
Csak városi használatra, ez az ideális, számolgatva sokat.
Kintre meg ott a nagy dizel kombi.

Nem feltétlenül kell napelem. A 70 Ft-os emelt áram is olcsónak számít, hát még a 36 Ft-os.

Hát igen Nekem megérte ezt venni a benzines hasonló kat.helyett.

[nmate]

Én ha akarnék elektromos autót sem tudnám itthon tölteni az a helyzet. 2007-es társasház, ahol épp azt remélem, hogy fűtés azért talán lesz télen

[kiserik]

Elektromos akkor éri meg, ha tudsz otthon tölteni olcsó áramot.

Napelem nincs, de olcsón tölteni tudom.
Csak városi használatra, ez az ideális, számolgatva sokat.
Kintre meg ott a nagy dizel kombi.

Nem feltétlenül kell napelem. A 70 Ft-os emelt áram is olcsónak számít, hát még a 36 Ft-os.

[Nika91127]

Elektromos akkor éri meg, ha tudsz otthon tölteni olcsó áramot.

Napelem nincs, de olcsón tölteni tudom.
Csak városi használatra, ez az ideális, számolgatva sokat.
Kintre meg ott a nagy dizel kombi.

[kiserik]

Elektromos akkor éri meg, ha tudsz otthon tölteni olcsó áramot.

[nmate]

Van egy Passat kombink, diesel.
Jött a második baba, most megyek kedden az E-Golfért. 2 kicsivel az asszony a külvárosból nehezen mozog, nekem is azért néha kell a kocsi (melo utáni bolt-stb kör). Évi 20-22ezer kmt megyünk. Ebböl kb 10k városban. Az most az elektromossal fog menni. Erre a 10k kmre az uzemanyagkoltseg kb 120k lesz. Nincs olajcsere, stb. Egy benzines hasonlo meretu felszereltsegu autohoz kepest a naftán es az olajcseren kb 600.000at sporolok evente. Plusz nincs ilyen ado, regado, parkolasi dij, stb.
A hatotav para ellen ott a 2.0 dizel Passat, 4 emberrel, klimaval 5 litert fogyasztva.
Es a 2 auto osszerteke nincs 30ezer euro

Ha van hol tölteni, patika.
Faternak is megéri, fent a napelem, nyáron egy egész céges flottát is fel lehetne tölteni.

[nuevo_ericco]

Van egy Passat kombink, diesel.
Jött a második baba, most megyek kedden az E-Golfért. 2 kicsivel az asszony a külvárosból nehezen mozog, nekem is azért néha kell a kocsi (melo utáni bolt-stb kör). Évi 20-22ezer kmt megyünk. Ebböl kb 10k városban. Az most az elektromossal fog menni. Erre a 10k kmre az uzemanyagkoltseg kb 120k lesz. Nincs olajcsere, stb. Egy benzines hasonlo meretu felszereltsegu autohoz kepest a naftán es az olajcseren kb 600.000at sporolok evente. Plusz nincs ilyen ado, regado, parkolasi dij, stb.
A hatotav para ellen ott a 2.0 dizel Passat, 4 emberrel, klimaval 5 litert fogyasztva.
Es a 2 auto osszerteke nincs 30ezer euro

Második autónak, kertes házba, ahol lehet éjjel tölteni, rövid távokra, stb. ideális az elektromos. De ez egy üvegplafon a piacon, amit szerintem el is értünk, ezért zuhantak be az eladások. A jelenlegi akkutechnológiák már a felső határt súrolják, sokkat többet már nem lehet belőluk kisajtolni, ezért ha nem jön valami új, forradalmi megoldás, sokat nem fog változni a helyzet. Én is elgondolkodtam az elektromos meghajtáson, de túl kényelmes vagyok, és nem férne bele kb. heti kétszer 20-30 perc egy töltőnél, plusz a várakozás, ha épp nincs szabad.

[Nika91127]

Van egy Passat kombink, diesel.
Jött a második baba, most megyek kedden az E-Golfért. 2 kicsivel az asszony a külvárosból nehezen mozog, nekem is azért néha kell a kocsi (melo utáni bolt-stb kör). Évi 20-22ezer kmt megyünk. Ebböl kb 10k városban. Az most az elektromossal fog menni. Erre a 10k kmre az uzemanyagkoltseg kb 120k lesz. Nincs olajcsere, stb. Egy benzines hasonlo meretu felszereltsegu autohoz kepest a naftán es az olajcseren kb 600.000at sporolok evente. Plusz nincs ilyen ado, regado, parkolasi dij, stb.
A hatotav para ellen ott a 2.0 dizel Passat, 4 emberrel, klimaval 5 litert fogyasztva.
Es a 2 auto osszerteke nincs 30ezer euro

[Halfkey]

Úgy nehéz, hogy egyre csökkenő kereslet mellett még mindig az évről évre magasabb profit a cél. Az azért mégis nevetséges,hogy ha az ember normális autót akar magának venni, amelyik kis túlzással dombnak felfelé nem fullad le, hely is azért legyen benne, 30 ezer Euró alatt nem is nagyon talál.

Abszolút.
Bár többséggel ellentétben azt gondolom, az autók árazása korrekt most, 4-5 éve volt indokolatlanul és fenntarthatatlanul alacsony.
Pont néztem egy 25 évvel ezelőtti Autó-Motor magazint, ott a belépő új Passat 5,2 millió volt, most 15-ért kapni. Átlagfizu akkor valami br. 90k körül volt, most 600k.


Tesókáim, cefréshordó kombi Wartburgba is befért, ez nem kifogás.

Kombi passatom előtte túl alacsony volt

[nuevo_ericco]

Jó, de engem, mint világi polgár, érdekel a fenntarthatóság.

Engem is. Szeretném fenntartani az életszínvonalamat új autó vásárlása után is

Mondom a megoldást.

A Mondeom 6l-es fogyasztására sincs panasz, a nafta lett közben másfélszer annyi, mint amikor beléptem. Viszont a hybrid nem ördögtől való. Mindkét motor akkor kap terhelést, mikor a legkevésbé árt neki, jó fogyasztás, és nincs hatótávpara sem.

szerviznél meg sokszor kevesebbet, több részletben.

Egy új autónál ideális esetben az éves szerviz egy havi tankolásból megvan (az én esetemben). Viszont ha rendesen be szeretnéd biztosítani, ott is megszaladhat a havi kiadás.

[Tjacks]

Úgy nehéz, hogy egyre csökkenő kereslet mellett még mindig az évről évre magasabb profit a cél. Az azért mégis nevetséges,hogy ha az ember normális autót akar magának venni, amelyik kis túlzással dombnak felfelé nem fullad le, hely is azért legyen benne, 30 ezer Euró alatt nem is nagyon talál.

Szerintem továbbra is a szerviz a legnagyobb kasza, nem maga az auto.

Az lehet, de ugye az autónál egyben fizetsz ki rengeteg pénzt - és akkor még szerencsés vagy hogy ilyet megtehetsz - , szerviznél meg sokszor kevesebbet, több részletben.

Nézegettem ezeket a nyílt/zártvégű finanszírozási lehetőségeket, ott sem túl rózsás a helyzet.

[nmate]

Az én szempontomból, mint vásáró, a 4-5 évvel ezelőtti árazás volt az ideálisabb

Jó, de engem, mint világi polgár, érdekel a fenntarthatóság.

Meg a tankolás. Havonta 200-250 Eurómba kerül csak bejutni a munkahelyemre.

Mondom a megoldást. Fiat Punto 2B 1.3 jtd, alkatrész krumpli áron van, bárhova beparkolsz és ha tolod neki is 4 liter a fogyasztás, pályán 130-as utazót is simán tudja. 1000km egy tank, szarjon sünt minden hibrid meg távirányítós autó.

Család mondjuk nem fér bele.

[nuevo_ericco]

Újan gondolod? Mert akkor lassan a 30 is kevés lesz. Az egyszerű embernek meg esélye sincs újan autót venni szerintem.

Újra, igen. Nálam az új Civic van kinézve, Elegance felszereltséggel, kb. 30 000 Euró, ha szerencséd van. Elég nagy, megy is, technológialilag is rendben van, fogyasztás világbajnok ahhoz a teljesítményhez.

Bár többséggel ellentétben azt gondolom, az autók árazása korrekt most, 4-5 éve volt indokolatlanul és fenntarthatatlanul alacsony.

Az én szempontomból, mint vásáró, a 4-5 évvel ezelőtti árazás volt az ideálisabb

Szerintem továbbra is a szerviz a legnagyobb kasza, nem maga az auto.

Meg a tankolás. Havonta 200-250 Eurómba kerül csak bejutni a munkahelyemre.

[Realista24]

Egész autóipar egy toxic szar.

Úgy nehéz, hogy egyre csökkenő kereslet mellett még mindig az évről évre magasabb profit a cél. Az azért mégis nevetséges,hogy ha az ember normális autót akar magának venni, amelyik kis túlzással dombnak felfelé nem fullad le, hely is azért legyen benne, 30 ezer Euró alatt nem is nagyon talál.

Szerintem továbbra is a szerviz a legnagyobb kasza, nem maga az auto.

[nmate]

Úgy nehéz, hogy egyre csökkenő kereslet mellett még mindig az évről évre magasabb profit a cél. Az azért mégis nevetséges,hogy ha az ember normális autót akar magának venni, amelyik kis túlzással dombnak felfelé nem fullad le, hely is azért legyen benne, 30 ezer Euró alatt nem is nagyon talál.

Abszolút.
Bár többséggel ellentétben azt gondolom, az autók árazása korrekt most, 4-5 éve volt indokolatlanul és fenntarthatatlanul alacsony.
Pont néztem egy 25 évvel ezelőtti Autó-Motor magazint, ott a belépő új Passat 5,2 millió volt, most 15-ért kapni. Átlagfizu akkor valami br. 90k körül volt, most 600k.


Tesókáim, cefréshordó kombi Wartburgba is befért, ez nem kifogás.

[wZoLee7]

Egész autóipar egy toxic szar.

Úgy nehéz, hogy egyre csökkenő kereslet mellett még mindig az évről évre magasabb profit a cél. Az azért mégis nevetséges,hogy ha az ember normális autót akar magának venni, amelyik kis túlzással dombnak felfelé nem fullad le, hely is azért legyen benne, 30 ezer Euró alatt nem is nagyon talál.

Újan gondolod? Mert akkor lassan a 30 is kevés lesz. Az egyszerű embernek meg esélye sincs újan autót venni szerintem.

[nuevo_ericco]

Egész autóipar egy toxic szar.

Úgy nehéz, hogy egyre csökkenő kereslet mellett még mindig az évről évre magasabb profit a cél. Az azért mégis nevetséges,hogy ha az ember normális autót akar magának venni, amelyik kis túlzással dombnak felfelé nem fullad le, hely is azért legyen benne, 30 ezer Euró alatt nem is nagyon talál.

[wZoLee7]

2. Beférjen hátra állítva a cefréshordó Centivel jártam a szalonokba méregetni. A SUV csomagtartója alapvetően nem nagyobb mint a kombié, de legtöbbször magasabb.

na mondjuk épp tegnap vittem utánfutóval és azon gondolkodtam hogy erre jó lenne egy nagyobb autó, mert 200 literig az octi csoamgtartó is megtette, de 300 felett már nem fért be

[Yazid]

SUVOK?

Merci, bmw mi van még?porsche, Imadom a varosban es 10ből 9x anyuci vezeti