Politika

[cart]

Azota mar egyszerubben fogalmaz, hogy kevesebb hiba legyen benne

no migration, no gender, no war

[zsuninnyo]

na ezt majd felutom, de sose hallottam meg orbant angolul beszelni.

No migrants more in. Mit akartok tobbet?

['shutterisland]

kozben elkezdtem, hat a kiejtese atlag magyar akcentus, ami sok sok kinn eltoltott ev utan szokott atalakulni de meg akkor sem mindenkinek.
na de arra kivancsi leszek, mikkel kerdezik fel.

[csababarca]

na ezt majd felutom, de sose hallottam meg orbant angolul beszelni.

basic english, főleg a kiejtés az ilyen ált iskola 7. osztály, de sokat fejlődött ebben, az tény. látszik, hogy életkorban későn kezdett angolul tanulni, kiejtésen ez nagyon érződik.
de Szijjártónál is ez van, ő egy fokkal jobb csak.


persze ki tudja mennyire scriptelt az interjú, és tanulhatta be a válaszokat.

['shutterisland]

na ezt majd felutom, de sose hallottam meg orbant angolul beszelni.

[soadroli]

Tucker Carlson interjúja Vityánkkal megvolt? 110 millióan látták már twitteren

[Sierra]

Budapest kiszervezte mas cegeknek (pl Arriva), igy lerazta magarol ezt a reszt. A Hev pedig nem Budapeste, hanem az Mav. Innentol szerintem ertheto miert egy foshalmaz.

Igen de csak pár éve, ahogy Marky is írta 5. Tényleg fura ez, mert az összes jármű ágazat parkját cserélik évtizedek óta, egyedül a HÉV maradt ki teljesen.

Na atkerult ehhez az allami pocegodorhoz, leallitottak a modernizacios projektet es talan mar az a 2 uj jarmu se kozlekedik.

végtelenül szomorú és gusztustalan. Mondhatni a szokásos.

[Marky]

Viszont pl érthetetlen, hogy a HÉV-et miért nem sikerül fejleszteni? Még mindig az 50 éves, szintén a 70-es években gyártott ezer éves szarokkal kell járnia az embereknek.

Nagyjabol 5 eve atkerult a MAV-hoz, ami azert szomoru, mert pont akkor ujitottak fel (vagy rendeltek uj?) jarmuveket a H5 vonalara. Volt talan 2 szerelveny, ami klimatizalt, modern, csendes volt, normalis ulesekkel. Na atkerult ehhez az allami pocegodorhoz, leallitottak a modernizacios projektet es talan mar az a 2 uj jarmu se kozlekedik.

[zsuninnyo]

Egyébként legalább Bp-n fejlődget a közösségi közlekedés, rengeteg új busz és villamos érkezett az utóbbi években. 2-es meg a 4-es metró is méltó az EU színvonalhoz. Egyedül a 3-as metró ami iszonyat szégyen azokkal a korszerűtlen, raktárról leselejtezett orosz szarokkal. Szóval ezen a téren legalább van fejlődés. Viszont pl érthetetlen, hogy a HÉV-et miért nem sikerül fejleszteni? Még mindig az 50 éves, szintén a 70-es években gyártott ezer éves szarokkal kell járnia az embereknek.

Budapest kiszervezte mas cegeknek (pl Arriva), igy lerazta magarol ezt a reszt. A Hev pedig nem Budapeste, hanem az Mav. Innentol szerintem ertheto miert egy foshalmaz.

[kiserik]

https://vm.tiktok.com/ZGJGKbpoS/
Kiseriknek specialba

Teljesen igaza van Vályi elvtársnak. Nekem is ez volt az egyik ok, hogy a Teslán kívül nem jöhetett szóba semmilyen más elektromos autó. Most csak begurulok a töltőhöz, bedugom az autóba, elmegyek pipilni, visszamegyek az autóhoz, kihúzom a töltőt, beülök és megyek tovább. A Tesla meg levonja automatikusan a kártyámról. Egyszerű, gyors, tervezhető, megbízható, élhető.

[Halfkey]

https://vm.tiktok.com/ZGJGKbpoS/
Kiseriknek specialba

Ez maga kiserik lesz

[Sierra]

Egyébként legalább Bp-n fejlődget a közösségi közlekedés, rengeteg új busz és villamos érkezett az utóbbi években. 2-es meg a 4-es metró is méltó az EU színvonalhoz. Egyedül a 3-as metró ami iszonyat szégyen azokkal a korszerűtlen, raktárról leselejtezett orosz szarokkal. Szóval ezen a téren legalább van fejlődés. Viszont pl érthetetlen, hogy a HÉV-et miért nem sikerül fejleszteni? Még mindig az 50 éves, szintén a 70-es években gyártott ezer éves szarokkal kell járnia az embereknek.

[hehetheoriginal]

https://vm.tiktok.com/ZGJGKbpoS/
Kiseriknek specialba

[Gknight007]

Amúgy ez számomra is tök értetlen, hogy egy csomó szakaszon nagyon fasza vonatok járnak már és tök jó utazni rajtuk. Viszont a menetidő egy dekát se változott. + alapvető probléma még a felsővezeték szakadás.

Egyáltalán nem értek hozzá de szerintem gazdaságélénkitő hatása is lenne ha mondjuk xy településre nem másfél óra lenne az út, hanem fél vagy 3/4 óra. Ill az embereknek is több lehetőségük lenne egy csomó dologra.

A kiváló minőségű közösségi közlekedés nagyon dárga móka, és tipikusan veszteséges üzletág. A teljes költséget nem lehet átterhelni, mert akkor legtöbbször az egyéni közlekedés nyer. Vannak jelentős társadalmi előnyei, de politikai kevés. A járművek vásárlása még csak-csak megvalósul mifelénk is, mert egyszeri nagy tételű beszerzés, jól korrumpálható, lehet nagyon jól járni belőle. Ellenben az infrastruktúra fenntartása nem ilyen, a vasúti pálya szinten tartásához, sok képzett, motivált, jól fizetett alkalmazott kell/kellene, ezen felül az anyagi ráfordítás is jelentős. Plusz nem látványos, nem lehet szines pántlikával átkötve átadni, hogy lám-lám már 20 éve nem kellett sebességcsökkentés a vonalon, mert rendesen karbantartjuk, ergo politikai haszna elenyésző. A gazdaságélénkítést, az egyéni életszínvonal javulást nagyon is jól látod, de ez nem szempont Magyarországon. Kormányunk központosított EU forráskiosztáson csüngő haveri réteget, és elvtelenül kiszolgált, legfőképp távolkeleti hátterű, nagycégeket akar látni az országban. Arra, hogy világ végezetéig hatalmon legyenek, elég pár zsák krumpli, és a teljesen leuralt média.

[zsuninnyo]

Amúgy ez számomra is tök értetlen, hogy egy csomó szakaszon nagyon fasza vonatok járnak már és tök jó utazni rajtuk. Viszont a menetidő egy dekát se változott. + alapvető probléma még a felsővezeték szakadás.

Egyáltalán nem értek hozzá de szerintem gazdaságélénkitő hatása is lenne ha mondjuk xy településre nem másfél óra lenne az út, hanem fél vagy 3/4 óra. Ill az embereknek is több lehetőségük lenne egy csomó dologra.

Amig nem vagy a rendszer resze, teljesen erthetetlen minden. Aztan amikor bekerulsz, megerted miert van minden lerohadva (persze nem mindenki IQ-ja eri el a 80-at ebben a korben ehhez).
Olyan alap dolgok vannak elbaszva, amit eskuszom egy majom is jobban csinalna osztonbol.

[raul 4 ever]

Amúgy ez számomra is tök értetlen, hogy egy csomó szakaszon nagyon fasza vonatok járnak már és tök jó utazni rajtuk. Viszont a menetidő egy dekát se változott. + alapvető probléma még a felsővezeték szakadás.

Egyáltalán nem értek hozzá de szerintem gazdaságélénkitő hatása is lenne ha mondjuk xy településre nem másfél óra lenne az út, hanem fél vagy 3/4 óra. Ill az embereknek is több lehetőségük lenne egy csomó dologra.

Menj autóval, fizess adót a tüzelőanyagért, kocsiért, a szar utakon széteső autódba kellő alkatrészek után áfát, fizess autópályamatricát, ha beértél a városba fizess a parkolásért! Fizess mindenért! NE normális közszolgáltatást, közösségi közlekedést várj el kérlek!

[kierkegaard]

Amúgy ez számomra is tök értetlen, hogy egy csomó szakaszon nagyon fasza vonatok járnak már és tök jó utazni rajtuk. Viszont a menetidő egy dekát se változott. + alapvető probléma még a felsővezeték szakadás.

Egyáltalán nem értek hozzá de szerintem gazdaságélénkitő hatása is lenne ha mondjuk xy településre nem másfél óra lenne az út, hanem fél vagy 3/4 óra. Ill az embereknek is több lehetőségük lenne egy csomó dologra.

[Sierra]

Ja nem az lett volna. Csak a sírás kerülget a békés megyei mindennemű közlekedéstől.

Hát igen, a mellékvonali vasúti személyszállítás az teljesen leragadt a 70-es években. Ugyanazok az ócska szerelvények és kb ugyanazok a sínszálak a legtöbbnél, amiket akkor fektettek le. Nézzük a pozitív oldalát, tiszta időutazás.

[M1Ö]

Értelmetlen összehasonlítani egy mellékvonalat egy fővonallal. Főleg hogy a mellékvonalak nagy része nem is villamosított

Ja nem az lett volna. Csak a sírás kerülget a békés megyei mindennemű közlekedéstől.

[Sierra]

100 km/h-ra csökkentették. Baszki, Békésmegyébe jó, ha 60nal mennek. 37 km-es útvonal Békéscsabára 1 óra 2 perc

Értelmetlen összehasonlítani egy mellékvonalat egy fővonallal. Főleg hogy a mellékvonalak nagy része nem is villamosított.